左近春节，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，先容长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始丛林穿越，高速冲坡等，宣传长城在施行越野文化方面所作念的奋勉。

一语气两场举止，表现出长城近期的传播重点，一个标的是强调时期智商，强化时期特殊，安全第一的品牌形象，另一个标的则是强化我方在细分市集，终点是越野这条赛说念上的统帅力与“年老”地位。

比拟此前走的弯路，这么的传播想路其实是越来越有章法的推崇。但从市集的响应来看，比起搞懂晦涩的时期细节，畅想异日的越野生存，“吃瓜各人”如故更热衷于在销量榜单中找到排行不断下滑的长城汽车，然后辱弄一句：长城依然从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。

真的，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、祯祥纷纷掏出年销量破200万辆、同比增长超30%的收成单，长城同比仅增长0.21%的数字显得格外失落。但如果借此就认定这家百万销量的车企依然掉队，就怕还为时过早。

终止价钱战 新能源销量疲软

长城的总销量增速慢，主如若因为新能源汽车销量增长得不够多。凭据长城汽车发布的销量快报，2024年，长城汽车累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。

尽管有超四成的增长，但这个数字放在行业内并不算优秀。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、祯祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥特殊的比亚迪，与祯祥、长安比拟，长城新能源也逊色不少。

与祯祥汽车领有星河、极氪，长安领有深蓝等在主流市集、主流价钱段的热销品牌不同，长城汽车委托厚望的魏牌、欧拉市集推崇并不出彩。

在新能源大宗成为拉动车企总销量高潮引擎的2024年，盘桓在主流市集除外的长城，当然无法充共享受到新能源市集快速彭胀的红利。而长城在新能源限制的被迫局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。

在新能源限制，长城委果拿得出手的简直只剩下坦克一张牌。

好在坦克富足瞩目，畴前两年，越野这个也曾的小众赛说念越来越侵扰。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也赶快跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈到处齐是“方盒子”。

虎视眈眈之下，坦克守住了擂台，时于当天，这些自后者中的大部分红了坦克“封神”的配景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数破损60万，长城旗下各居品占中国越野车市集总盘子的65%以上。

坦克的出色推崇，将长城的单车均价和利润水平拉高。前三季度长城汽车单车笼统收入为16.66万元，较客岁同期升迁2.83万元，这在车企大宗以价换量确当下，显得尤为勤恳。

但繁茂之下也有隐患，跟着比亚迪的价钱攻势越来越猛，坦克的疲态运行显现。自8月份运行，开启降价后的豹5来势汹汹，依然一语气5个月新能源硬派越野销量冠军，年底比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，强调的卖点不再是越野智商，而是与华为协作的乾崑智驾系统。在12月份销售5012辆，环比增长103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T强敌。

现时消耗基本面尚未好转、供需关系根柢调遣尚未结束的配景下，市集理当尊重车企为保险利润而不参与价钱战的选拔。但当友商纷纷提起价钱大棒，算作少数派的长城在销量方面当然会面对更大的压力。终点是在消耗者已民俗于扣头购车的市集里，不想卷入热烈价钱战的长城，想要捍卫“越野一哥”的地位，能承袭的策略其实相称有限。

主动守护 建树时期“长城”

越野相较于其他细分市集展现出来的私有的社群属性，为长城提供了契机。现时，国内汽车市集仍主要聚焦于车辆的实用性，汽车平静与文娱产业尚待熟悉，越野文化的栽培也因此受到了制约。并且即便消耗者购置了越野车，能够委果享受越野乐趣的样式不仅难得，要求也受限。

基于这么的配景，不错更好地去相连长城近期的动作：以行业年老的身份，激动越野通顺范例化、模范化发展，捍卫长城在这个上风赛说念的谈话权。

1月9日，长白山眼下，坦克品牌总司理刘艳钊布凯旋立“长城越野定约”，称异日将不断参加资源发展长城越野学院，针对不同场景，诞生多样实体学院机构，升迁各人的越野驾驶手段，异日还将延长到世界更多地区，掩盖更多类型的越野场景，点亮中国越野舆图。在布凯旋立越野定约后，长城汽车崇敬发布了中国首个越野场景分级标准，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。

成立 “长城越野定约” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级标准和越野车型分级，本质上是在构建一个以长城为中枢的越野生态体系，让长城站在行业规章制定者的高度，强化长城在越野赛说念的引颈形象。

这是合适市集逻辑也合适坦克品牌发展近况的作念法，对越野产业、企业和消耗者齐有积极意旨。尽管越野文化的发展需要更多泥土和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成能够率是比较有限的，但直面竞争，充分挖掘自己可依赖的上风，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。

与在越野赛说念“积极守护”的作念法通常，长城近期的其他动作标明，似乎有辞让燃油车限制的倡导。市集东说念主士大宗合计，长城的新能源转型慢，等于因为不舍得澌灭燃油期间的时期积贮，而不舍恰是因为长城在燃油车限制如实有极度高的时期壁垒。

1月9日，长城汽车布告新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原时期副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号任命。目下新品牌并未公布其最终定名和关系的居品接头，但从“长城品牌超豪车BG”的组织任命定名上看，新品牌的定位高于长城集团目下的各品牌。

奈何体现我方的时期实力，一款超豪华车型其实是最直不雅的阐扬，这是车企大宗的作念法，或然亦然长城2025年001号任命的初志。

本质上，长城早就运步履这款新车作念铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季时期发布会上，魏建军曾表现，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超等越野平台而准备，当今来看，能够率会成为新款式标中枢时期之一。

值得细心的是，当下中国车企声称的向豪华品牌发起挑战，大多是躲闪掉传统的发动机、变速箱和底盘系统等时期短板，通过电动化和智能化换说念超车。但长城这次的豪华车型目下看来并不是浅薄地依靠新能源纯电动来躲闪传统车的系统，而是选拔在能源、驱动、变速箱等中枢限制与传统超豪华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车限制的时期自信显而易见。

坊间流传，长城汽车之是以得名“长城”，是取其“坚固、耐用和具有凝华力”的寓意。如今来看，魏建军或主动或被迫地澌灭在新能源限制的“开疆拓境”，追思在上风限制加高壁垒的作念法，从某种意旨上说，让长城这个名字变得愈加贴切了。

“网红”魏建军

如果建树豪华新品牌和帮衬越野赛说念的地位是针对外部环境变化作念出的具有守护性质的策略调遣，2024年，魏建军还有一个蹙迫责任等于成为“高质地网红”。

“学雷军”通顺进行于今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的作念法不同，魏建军是最卖力、最积极的阿谁东说念主。成为“网红”对此前民俗低调的魏建军来说并窒碍易，他也为之付出了很多元气心灵，让渡了不少阴私。比如以前他心爱衣着背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但当今不可了，会被认出来。

不外尽管花了不少心想，魏建军的直播效能却并不算得手。与雷军的直播重点是恢复网民的具体要求，交功课，赢民意的作念法不同，魏建军的直播，终点是前期的直播，每每是站在高处谈长城的时期特殊，品评市集无序竞争，却很少说起在具体居品上的优化和调遣，以及长城对市集需求与消记念理的解读与把合手。

这或然是因为，他直播的方针不仅在于盼望长城能如小米般结束“跨界走红”，也但愿通过“带头直播”的方式激活里面，激动公司里面的文化、理念和体制变革。换句话说，刚运行的时候，他的直播与其说是给不雅众看的，不如说是给惩办层和业内看的。

在本年上半年，魏建军率领营销转向后，长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡齐先后在微博上发布千余字的反想翰墨，公开检查自己漏洞。但这些笔底生花、情谊诚恳的检查，所面向的对象却并非消耗者，而是如法炮制的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然指令点名了，咱们总要作念出些蜕变”。

如果说雷军的直播是向消耗者交功课，而长城惩办层的对外在态却像是给魏建军交功课。竞争尖锐化的2024年，这种防御形式而忽略实质的“自嗨”，效能不言而谕。这或然是为何长城进行了那么多场直播，却仍然没能得回销量的原因。

不外，在最近的两场直播里，魏建军的发言内容有了澄莹蜕变，比起指点行业，他运行委果直地向不雅众和消耗者，更多地去讲居品的时期想路和使用细节，更坦诚、更聚焦品牌自己。与魏建军同步滚动的是长城的宣传节拍，岂论是宣传长城的高精尖实验室，如故发布2025年001号任命，又或是成立“长城越野定约”，各种动作齐揭示了长城异日的发展标的：强化时期特殊，安全第一的品牌形象，同期强化在上风细分市集的谈话权。

品牌的成长和发展是一个永远的经过，不可能一蹴而就，如今的营销想路能为长城带来几许助力仍然需要时刻考证，但岂论怎样，更真诚地对待用户，对待我方，是穿越周期的第一步。

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