[汽车之家 行业] 冲击中高端市集是中国汽车行业连年合手续发力的认识之一。2026年北京车展时刻，自主品牌继续展现出强盛的“冲高端”势头。大车有市集，利润高 是当下车企造大车的共鸣 。

“大三排”SUV在中国还要火十年

大型SUV又称“大三排”。燃油车时期，这类居品险些与大排量挂钩，购车、用车费本高企，后排体验又受传统油车机械结构制约而存在欠缺。

新动力汽车极猛经过镌汰了大型SUV的门槛，能容纳“雪柜彩电大沙发”的空间更匹配中国度庭购车需求。

理思汽车就曾凭借六座SUV车型顺利开拓落发庭用车细分市集，引得全市集竞争敌手跟进。2025年以来，一多半大型SUV插足市集。

这把火在2026年越烧越旺，仅近期就有蔚来ES9、极氪8X和理思新款L9等多个居品扎堆上市。宇宙乘用车市集信息联席会文书长崔东树近日提议，“大三排”在中国还要火十年。

比亚迪新址品险些皆锚定在中高端市集

新动力汽车龙头比亚迪在北京车展时刻，发布和展示多个居品锚定中高端市集，其中包含SUV大唐和海狮08，以及轿车海豹08等新品。

比亚迪旗下子品牌腾势还展出了敞篷电动超跑腾势Z，另一子品牌方程豹发布了新的轿车系列方程S和跑车系列FORMULA X，仰望品牌也更新了居品线。

腾势、方程豹主打中高端市集，仰望则定位超豪华品牌，它们均是比亚迪“冲高”的主要载体。

新势力品牌均在“冲高端”，主打大型SUV、猎装

理思汽车、蔚来汽车和小鹏汽车均展出了新款大尺寸SUV车型，一汽红旗、祥瑞旗下极氪汽车、长城旗下魏牌汽车等传统自主品牌皆在车展上展示了定位中高端市集的新品。

“乘联会”文书长崔东树以为，传统高端燃油车竞争力合手续下滑，新动力车型凭借期间上风显赫擢升高端化自信，是2026年北京车展最杰出的神气变化。

大型SUV正在成为中国新动力汽车新一轮竞争的主战场；此外，猎装车、旅行车等细分赛谈也因能打出互异化，诱骗好多车企扎堆布局。

最近几年，在国内汽车市集，自主品牌在销量上完成对外资品牌的反超，成为全皆主流。据乘联会统计，2025年，自主品牌份额达到65.3%。2020年，自主品牌份额还独一35.7%。

自主品牌在不同价位段的阐扬不一致

自主品牌近两年份额擢升，主如果由于在5万至15万元价位段阐扬强势。民众市集的用户诚意度低，车企需合手续开展价钱竞争，盈利智力承压。

2025年上半年，自主品牌在上述价位段的份额高达70.6%，但增速正在放缓，市集缓缓插足存量竞争；在15万元以上价钱带，自主品牌份额尚低于50%。

高价钱时常意味着更丰厚的利润

民生证券依照2024年市集数据测算称，5万至15万元价钱带销量约为1100万至1200万辆，利润总和约为500亿至600亿元。

算作对照，15万至25万元价钱带的销量规模仅是5万至15万元价钱带的一半，利润总和却险些突出；25万元以上价钱带的年销量独一400万辆傍边，利润体量却达到800亿元。

这意味着，车企若能在更高价钱带已矣冲破，就能大开新的盈利智力空间。

车市合手续“内卷”多年，行业利润极限承压

据崔东树测算，2025年，汽车行业销售利润率独一4.1%，已处于历史低位；2026年3月，汽车行业利润率进一步着落至3.7%。

另一方面，车市濒临“两新”战略退换、上游原材料加价等成分，死战低端市集只会愈发难过。

2026补贴战略退换后，不利于低端车型

2026年，驾驭部门退换汽车“以旧换新”战略，补贴金额上限和2025年保合手一致，但具体补贴额度退换为按比例与车价挂钩。退换后对低端汽车市集不利。

车企寄但愿“冲高端”改善利润，以大SUV车型、猎装为主

但扎堆惬心亦可能带来新的“内卷”。以大尺寸SUV市集为例，2025年以来，一多半“大六座”“大三排”插足市集。这把火在2026年越烧越旺。

中国汽车领略协会行家委员李颜伟在交代媒体上称，结合已上市的在售车型以及北京车展全新发布的新车初步统计，该赛谈已集会逾越30款居品。他以为，密集的居品投放平直导致这一细分市集供给严重填塞。

大型SUV本色市集容量有限，终末可能又要打价钱战

繁密品牌涌入这一赛谈，终末粗野率一经要“拼价钱”，堕入“高端内卷”致使是“旗舰内卷”。猎装车市集也可能承压。

北京车展时刻，广汽集团与华为勾搭打造的启境，以及奇瑞星途、方程豹等品牌均展示了往常探讨上市的猎装居品。长安汽车旗下的阿维塔，以及华为结尾与上汽集团融合打造的尚界等品牌，刚刚于北京车展前夜发布猎装居品。

短评：

猎装车属于小众车型，特定用户偏好能相沿起一定溢价；但小众属性同期意味着，其市集容量可能较为有限。2025年，国内市集最畅销的猎装车型，月销量也仅荒芜千辆的水平。太多车企涌入大车市集，终末结局可能一经要打价钱战开云体育，利润又被摊薄。