文 | 管库财经，作家 | 文森特，剪辑 | 嘉嘉

欧盟对中国进口电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地，决定从 10 月 31 日起，对从中国进口的电动汽车诱骗征收五年的反补贴税。在原有 10% 关税的基础上，具体税率如下：比亚迪 17%、安定 18.8%、上汽集团 35.3%、特斯拉 7.8%、其他合营公司 20.7%、其他未合营公司 35.3%。

中国不出不测的运转反击，而欧盟列国先坐不住了，近日纷纷开启中国之行。11 月 3 日，被白兰地"打疼"的法国率先派贸易部副部长来华"维权"，但愿能好好谈谈；同日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈也在京表态，愿与中方开展新能源汽车合营，并鼓吹欧盟在接下来的磋磨中展现至心。

同期，据外媒报说念，欧盟已决定近期派官员赴北京进行谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代决议。难说念事情峰回路转，尚有转换？ 

其实，贸易战就像热战同样，比如当下的俄乌交游。太多的利益卷入其中，多方博弈纵横交叉，致使当事两边王人只可被裹带着的前行。尤其在势均力敌的时候，贸易战一朝开打，就很难停驻来，边打边谈将是常态。惟有当一方以为一跌颓丧，或两边王人思实时止损的时候，交游才会走向结尾，而这个经由，注定会很漫长。

既然如斯，更当早作筹谋。对高涨势头迅猛的中国新能源汽车产业而言，这场角力必将是巨大的教练，而在粗放的经由中，要辛勤将伤害降到最小，用本事更动和千般化布局对冲贸易战压力，同期信守既定的政策标的，出海的脚步不可停。

借用尼采的一句话，凡是不可杀死你的，最终王人会使你更刚劲！

欧盟的缠绵

欧盟操弄关税的决心为怎样此之大？摆在桌面上的原因就不细说了，比如料理贸易逆差、为欧洲原土车企得回追逐时辰等，这些仅仅让我方看起来更像受害者，的确的博弈时时在桌面之下。

自 2010 年欧盟初度对中国发起反补贴访问以来，已进行了 18 次此类访问，其中 12 次最终实施了相应标准，包括光伏组件、电动自行车、玻璃等商品，但这次挥向新能源汽车的"大棒"彰着更复杂。

德国扣问公司 Sinolytics 分析称，反补贴或反推销访问一般由产业公司提议，但这次欧盟访问并未基于任何欧洲公司的投诉，而是由欧盟委员会自主发起。这标明，这次访问并非出于纯买卖见识，部分受到坚硬模式要素的驱动。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明更是在接收媒体采访时直指："欧盟这样作念等于要打压中国的电动汽车产业，是奴才着好意思国搞脱钩断链，这里含有一定的政事要素。"

正如行家所言，5 月 14 日，好意思国告示对中国电动车征收高达 100% 的关税，要将中国富足抹杀在好意思国阛阓除外。而从欧盟的一贯进展，以及欧盟一霸手复杂的门第布景看，这一步棋，欧盟是一定会跟的。不外欧盟成员国广阔，并非铁板一块，博弈的经由详情会很浓烈，最终在本身经济利益和坚硬模式的均衡中，弄出了一个失色国柔和些的加税决议，给我方留了余步，也给中国新能源汽车留住了空间。 

更挑升旨兴味的是，由 12 家国产车企所构成的中国机电产业出进口商会与欧盟进行谈判，提议以行业价钱调控的姿首代替关税的决议，所授权企业一致答应四肢一个举座参与中国机电商会的价钱承诺央求。

平淡点说，以后总共出口到欧洲的中国电动车王人得提高价钱，就像几十年前中国"以阛阓换本事"的蹊径同样。事实解释，这是一个各取所需的双赢决议，然则，欧盟尽然拒却了。

而况在谈判经由中，欧盟还选定了"分化战术"。据外媒 10 月 31 日报说念，欧盟提供的《反补贴访问终裁陈说》夸耀，有三家中国车企单独与欧盟进行价钱承诺谈判。对此，名单中的上汽说"严重背离事实，老练责备"；而安定更是坚称"从未妥洽"，并线路"磋磨期间拒却了欧委会的单独换取请求"。

轮廓各方信息看，中国车企很冤枉，但欧盟也并未说谎。因为"谁主动"以及谈判效果等要道信息点并未出当今陈说中，仅恶浊其辞的说"我跟三家中国车企单独谈了"。典型的"嫁祸于东说念主"，《三十六计》中的感情战术，通过制作秀象，从里面剖判敌手。

很雕悍，但这等于利益为先的商战、贸易战，再高端的局，也藏不住桌下面的奇幻。

中国的反击

针对欧盟的攻势，中国也立即运转了我方的反击，开首等于对欧盟进口商品张开反补贴访问。据了解，访问涵盖的产物范围平方，波及到猪肉、乳成品和白兰地等多个规模，王人是欧盟的紧迫出口神气。

比如猪肉，从 2020 年到 2023 年，欧盟一直是中国猪肉过头副产物的主要进口来源。在中国猪肉成品的总体进口中，欧盟年均占比高达 54%；又比如白兰地，从欧盟出口到中国的白兰地中有 99% 出自法国，2023 年的出口总额达 17 亿欧元，是以法国先坐不住了。

事实上，中国手上的牌许多，以上仅仅反制的第一步。

据新加坡《结合早报》报说念，中国政府条目国内一众车企暂停在欧洲的试验神气，包括寻找新建造基地、签署新契约以及品牌宣传等一系列联系责任被全面叫停。当前已知的某能源电板中企，依然决定暂停投资在德国的两家电板工场，且莫得具体复工时辰，也等于无尽期停建。

经知情东说念主士证实，这家能源电板中企恰是蜂巢能源，而两家工场的总投资额高达 300 亿东说念主民币。其中，选址于萨尔州的是一座电板模组和安装工场，想象产能 24 吉瓦时，原规划本年全面已毕。而位于勃兰登堡州的则是一家电芯工场，想象年产 16 吉瓦时电芯，原规划来岁投产。

而与此相对应的是，欧洲"电板一哥" Northvolt 日前告示大规模裁人 1600 东说念主，约占人人职工总额的 1/5，同期暂停电板正极材料分娩神气，并推迟三家超等电板工场的建造。一得之愚，欧洲思通过我方的辛勤，复制中国新能源汽车的产业链上风，何其远程！

同期，东风汽车介怀大利投资电动汽车分娩线的神气被马上叫停，长安汽车也取消了原定在米兰举行的品牌发布会。而这些当先王人是意大利总理梅洛尼访华时躬行促成的，在两边签署的备忘录中，磋磨于电动车合营的一系列契约，彰着是思借助中国的力量，让意大利在新能源汽车期间成为欧洲的领头羊。

值得把稳的是，意大利在欧盟的关税投票中投了称赞票，一边思要中国的投资，一边却眼下使绊子。梅洛尼一年多的辛勤，暂时看是泡汤了！

不外换一个角度看，欧洲列国之间照实是比拟划分的，比如德国总理朔尔茨，以及包括车企在内的欧洲商界巨头最近密集发声，品评欧盟的关税政策。"不得民意者，必有危殆"，而这也恰是中国下一步反击的契机。

分而治之谁不会？不外中国会用"姜太公垂纶"的阳谋。

车企的粗放

加税已成既定事实，对中国新能源汽车产业的影响详情不会小。因为不同于好意思国阛阓，在新能源汽车规模，欧盟的阛阓后劲仅次于中国。

先来看一组数据，2023 年中我国出口汽车总量为 522 万台，其中有 150 万辆是新能源汽车，其中 63.8 万台出口到欧盟，占新能源汽车出口总量的 41%。更为紧迫的是，出口到欧盟的新能源汽车平均单价为 20.76 万元，价钱远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源汽车出口总额的 55%。

彰着，在中国新能源汽车的出海政策中，欧洲是必须拿下的阛阓。而咱们振奋的看到，固然关税战火高然，但中国新能源车企挫折欧洲的决心并未动摇。

以刚刚月销冲破 50 万辆的比亚迪为例。据国外机构统计，比亚迪在欧洲 15 国 9 月份纯电车销量为 3209 辆，而这一数字 1 月份时仅为 1836 辆，而极氪、小鹏等其他中国车企的销量虽未过千，但也王人有大幅增长。

比亚迪实施副总裁李柯在接收外媒采访时暗意，关税将是短期挑战，不会影响比亚迪的人人化商酌，和会过腹地化来料理这个问题，同期将总共这个词欧洲的经销商收集扩大 1-3 倍。

除了原土化建厂或与当地结伴这条旅途，用高出的产物力打动相对保守的欧洲用户，亦然异日开采阛阓的要道。在 10 月份甩掉的巴黎车展上，中国车企再次成为焦点，参展数目和质地王人远远颠倒其他国度。

比如在巴黎车展首发亮相的领克 Z20 和零跑 B10，这两款车的智能化在豪恣内卷的国内阛阓算不上优秀，但在智能化"处女地"欧洲却称得上降维打击。国际贸易学会常务理事及行家委员会首席行家何伟文以为，中国品牌对开采欧洲阛阓要有高度自信，"关税争端刚巧夸耀了中国电动车巨大的竞争上风，同期袒露了欧洲汽车工业转型的滞后"。

天然，关税带来的难度直线高涨咱们也必须喜爱。乘联会书记长崔东树暗意："中国汽车行业宏大紧收拢人人汽车产业变革的机遇，加大本事更动力度，不断升迁产物品性和中枢竞争力，矍铄用最佳的产物、最机动的长入阵线，最优的奇迹、最真的至心，去知足人人更多破钞者的需求。"

总之体育游戏app平台，中欧之间的关税之争是一盘大棋，咱们看得见和看不见的博弈，王人转变不了中欧经济早已细腻贯通、难以分割的事实。而中国车企身处其中，最紧迫的等于作念好我方、趁势而为，在人人阛阓上，咱们离的确的弯说念超车，还有很长的路要走。